长安CS75PLUS iDD亮相：纯电续航150公里，综合油耗低至0.9L

作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

称长安CS75家族为国民SUV家族，至少有600万人会举双手表示赞成。因为迄今为止，它的累计销量已经超过了200万辆。

但我作为90后对它的了解，始于第二代长安CS75PLUS。此前数次试驾时，我评价它是15万级燃油SUV中，最好的选择。

不过，风光的新能源时代，CS75PLUS怎么能只有油车呢？这不，搭载长安iDD电混系统的第三代CS75PLUS今晚就现身了。这也标志着CS75国民家族正式进入“混动+燃油”双翼发展时代。

外观新能源化，细节升级到位

外观方面，第三代CS75PLUS并没有大改，依然保留了无边界格栅等经典的设计元素。从第一代到第三代，颜值依然在线，反过来也印证了这款“明日座驾”的造型设计有多超前。

细节变化倒不少，最主要的变化在前脸隔栅变得更立体，且更有新能源特质，同时换上了新能源车型专用的低风阻轮毂。

两套动力，其实都很省

动力方面，第三代CS75PLUS提供燃油与插混两套动力系统。当然， iDD混动系统才是其最大亮点。

第三代CS75PLUS iDD版搭载由1.5T发动机加电动机组成的智电iDD混动系统，其中发动机最大功率125千瓦，电动机最大功率110千瓦，和UNI-K iDD那套系统相同。其最大特点在保证强动力输出的情况下，还拥有较好的燃油经济性。官方给出的数据是， iDD版百公里综合油耗低至0.9L。

综合油耗低源于其纯电续航里程较长，达到150公里。此外，新车全系标配交直流高功率双快充，220V家用充电以及交直流双快充三种充电方式，最大功率可达40kw。快充标准环境下，最快30分钟可充电至80%。

燃油版动力单元没变。不过第二代CS75PLUS已经很省油了。根据我们此前实测的数据，在满载且自由开的情况下，1.5T+8AT车型百公里综合油耗为6.8升。

所以，无论选iDD版本还是燃油版其实都很省，只是说iDD版会省得更多。

智电iDD，有何不同？

笔者曾针对长安智电iDD系统的技术做过一次分析，本期我们再来回顾一下这套系统的亮点。

目前主流的混动技术几乎都是基于混动专用变速箱开发的DHT混动技术，电机成为主力输出，发动机变为辅助。优势很明显，电机输出更强，当然更省油；但缺点也很明显，极限工况下会出现动力不足。为了让发动机更有参与感，兼顾油耗和性能表现，很多厂家推出了多挡位DHT，譬如吉利雷神3挡DHT和长城柠檬2挡DHT。

不同于目前主流的DHT混动技术，长安iDD属于P2插混架构，保留传统6速变速箱的同时，在发动机和变速箱之间加入了一个电机在变速箱输入轴上又集成了一套离合装置，组成了三离合变速箱。这套离合装置用来做发动机和电机的分离与耦合。当输入轴上的离合装置断开时，此时由电机单独驱动（EV模式）。当离合器耦合时，进入混合驱动模式（HEV模式）。

▲iDD智电系统专用变速箱

笔者此前实测UNI-V iDD时得出几个结论，这套系统会优先纯电模式，实测馈电油耗为7.51升，比燃油版低(燃油版百公里油耗7.72升)。馈电零百加速能做到6.6秒。这和6挡变速箱在各个工况下都能参与动力输出有很大关系。

简而言之，在一些极端情况下，这套动力总成不仅能保证动力输出，而且稳定性也会更好。

外界一直不理解，为什么长安要另辟蹊径，采用P2结构的混动系统？这其实跟长安所处的地理位置有关，重庆开车动力弱了肯定搞不定，所以省油的前提是不能减弱动力。

并有，这套系统也有它自己的技术优势，比如高集成度湿式三离合模块、S-winding绕组、IGBT双面冷却等代表性技术。具体说就是，将电机集成在双离合变速箱里，形成三离合的结构；电机S-winding绕组技术则是指让电机的定子更短，让电机更加紧凑。同时分布式绕组减少了转矩脉动（所谓转矩脉动可以理解电机转动时产生的抖动），让电机的NVH表现更好，同时也会有更高的电机效率。对燃油经济性和噪音控制有一定的帮助。

▲S-winding绕组工艺的驱动电机绕组

因此，各位完全不用质疑这套iDD混动的技术含量。再换个角度，长安对动力系统一直很执着，蓝鲸动力就是自主动力的一张名片。如果这套系统没有自己独特的优势，长安也不可能将它大规模量产。

新车定价，或很有竞争力

第三代CS75PLUS iDD大概率会在今年4月底上市，大家一定会关心它的价格。

目前厂家没有透露，但参考长安现有两款iDD车型的定价：UNI-K iDD官方指导价18.79-21.59万元（燃油版UNI-K指导价14.59-18.49万元），UNI-V iDD厂家指导价14.49-15.99万元（燃油版UNI-V指导价10.89-13.99万），差距都在3-4万左右。由此可以预测，第三代CS75PLUS iDD的售价应该也会比燃油版车型高3-4万左右。

这个价格怎么样呢？我们参考下其它品牌插混车型的定价，吉利星越L的雷神版和WEY 摩卡DHT-PHEV，在加入了混动系统之后，价格直接在燃油版的基础上翻了个倍。

最后说说

进入燃混双擎时代的第三代CS75PLUS无疑会如虎添翼，并且在这场电混大战中，其 iDD车型将会很快打出它的江湖地位。原因有三：

首先是大市好，插混车型早已不是什么备胎，而是成为主流，在动力电池技术没有革命性突破前，插混的优势非常明星。

其次是CS75PLUS本身就号召力极强，曾经差不多时代的国产家用SUV中就数它最坚挺。作为一款用户基础坚实的明星车型，在增加新能源动力后自然会迅速扩大销量。

第三是有价格优势。从上述预测不难看出，第三代CS75PLUS iDD的定价会比较实在，不会比燃油版贵太多。大家都知道，今年车市的主旋律就是降价，性价比才是天道。

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