【图】品牌终结者？细数通用集团旗下品牌

●曾经的通用“急先锋”，定位重叠葬送庞蒂克

提起庞蒂克就不得不说到成立于1907年的奥克兰汽车公司，庞蒂克就是在1933年脱胎于当时从属于通用集团的奥克兰汽车公司。此后庞蒂克作为通用集团旗下雪佛兰的兄弟公司进行生产与经营，在美国、加拿大与墨西哥均有业务，庞蒂克在通用集团旗下被当做性能部门进行研发生产。2009年4月通用集团受到金融风暴的影响被迫申请破产，庞蒂克品牌也在通用集团的权衡下被当做附属品牌抛弃并彻底消失。

1899年，庞蒂克与Albert G. North和Harry G. Hamilton成立了一家马车公司，到了1905年，他们成立的公司已经接管了当时美国机动车制造的部分业务，1907年，他们决定开始研发自己品牌的汽车。

此后庞蒂克便在1908年推出了自己研发的第一辆汽车，这辆基于1907年车展上展出的马车演化而来的汽车重1000磅（约450公斤），搭载一台双缸水冷发动机，最大输出功率12马力（8.9kW），同年12月庞蒂克参加了位于芝加哥的车展并取得了成功。

也就是在这一年，庞蒂克与它的同城对手奥克兰汽车公司强强联手，以奥克兰的名义成立了一家新的汽车公司，并在庞蒂克、奥克兰两家公司的工厂同时进行生产。1909年1月，通用汽车公司总裁威廉・杜兰特购买了50%奥克兰汽车公司的股份，并在当年年底收购了其余50%的股份。自此奥克兰汽车公司（庞蒂克的前身）便成为了通用集团旗下的全资子公司。

1926年，通用集团将奥克兰汽车公司重组，将庞蒂克品牌独立出来，作为通用集团旗下的一个部门独立生产。然而让人意想不到的是，在通用集团推出庞蒂克品牌后，其销量一路飙升，连年看好，1926年庞蒂克开始出售一款搭载排量为3.1L，六缸最大输出功率40马力的汽车，这款车的推出创造了当年美国短期销量的记录，6个月时间内这辆车共计生产销售39000台，全年共销售76742台，并在第二年成为了美国最畅销的六款车之一，总销售量排名全美第七位。

与此同时奥克兰汽车公司的经营状况则是每况愈下，1932年通用集团便关闭了奥克兰品牌，并决定由庞蒂克彻底代替奥克兰进行生产经营。在取代奥克兰汽车公司后，庞蒂克将生产重心转移到了生产搭载大马力发动机、豪华昂贵的高端车型身上，上世纪30年代末期，庞蒂克生产的汽车主要是轴距超过3米，搭载8缸发动机的“庞然大物”，而在第二次世界大战期间，庞蒂克与许多美国汽车品牌一样，也将大部分生产重心放在了为美军提供军事装备上。

进入50年代，走出战争的庞蒂克开始继续民用汽车的生产，早期庞蒂克生产的汽车在人们的印象中的形象是稳重、可靠，却在动力上显得不够强大。二战后的庞蒂克自主开发了一款直列8缸发动机，它的造价不如V8发动机那样高昂，却也能为汽车提供相当强大的动力，但这样呈“一”字排列的直列8缸发动机过长也过重，除此之外曲轴也经常因此受到过度的弯曲，直列8缸发动机最终没有成为庞蒂克品牌的主流发动机。

随着50年代整个美国汽车设计风潮不断变化，庞蒂克汽车的外形样式设计也进入了一种新模式，由通用平台开发而来的Chieftain车型取代了庞蒂克早年的Torpedo车型，庞蒂克汽车整体造型也更趋近于“火箭车”的设计风格。

1955年，庞蒂克的生产线引进了全新的底盘及车身，除此之外还引进了一台最大输出功率173马力的V8发动机，直到1977年这台8缸发动机才从庞蒂克的生产线退役。次年，Semon "Bunkie" Knudsen成为了庞蒂克的新任总经理，他借助E. M. Estes与 John DeLorean这两位首席工程师开始重塑庞蒂克汽车的品牌形象，他的第一步便是在1957年出产的车型中取消在发动机盖上的“银色条纹”装饰，并在随后推出了堪称庞蒂克品牌明星的车型Bonneville，这台车不仅外观设计惊艳，还第一次搭载了燃油直喷发动机。Bonneville在这一年中共销售630台，且每台的售价高达5800美元，虽然这样的售价已经与凯迪拉克相差无几，但庞蒂克Bonneville还是在美国中高端市场占据了自己的一席之地，曾经被称为“美国1号公路汽车”。

1959年，庞蒂克在这一年推出的车型中首次挂上了现在人们所熟知的“箭头”标识，并在车身设计方面继续改进，这个时代庞蒂克汽车车身更长也更加低矮，大灯的样式也发生了变化。1961年，庞蒂克旗下的Tempest车型获得了当年的“年度汽车”奖项，对于庞蒂克来说，这项殊荣再次向世界证明了庞蒂克公司的产品是与保时捷928、阿斯顿・马丁DB9这样的豪华跑车同级别的高性能汽车。

与此同时，克努森来到了雪佛兰，与艾斯蒂斯分别接任了雪佛兰与庞蒂克的总经理职务，在艾斯蒂斯在任的3年中，庞蒂克品牌致力于提高汽车的操控性。1964年，德罗宁取代艾斯蒂斯成为庞蒂克品牌新任总经理，虽然领导人发生了变化，但其汽车的生产方向并没有改变，依然生产动力强大、操控性良好的性能车，庞蒂克汽车的生产风格也受到了不少性能车爱好者的追捧。

到了上世纪60年代末期，庞蒂克已经在世界各大汽车赛事中崭露头角，要知道，如今世界上知名的汽车品牌有许多都是在那个时代的赛道上扬名立万，从而被人们所熟知的。在民用车领域，庞蒂克定位于中型豪华轿车，主要生产与当时别克Riviera以及福特Thunderbird同级别的轿车，并在1969年成功销售了112000台，这个数字是1968年的4倍。此后由于美国石油危机影响的不断深化，通用集团引导庞蒂克开发较为轻便经济的小型车，庞蒂克甚至还曾研发过时下流行的油电混合动力车型，不过由于当时技术方面的限制，这一想法并未成为现实。

尽管在70年代初期庞蒂克便意识到了潜在的危机，并开始着手应对，不过石油危机还是给他们带来了出乎意料的打击，由于此前庞蒂克品牌生产销售的都是车身宽大、厚重，动力强大且毫无经济性可言的豪华高级轿车，因此从1971年开始，庞蒂克的销量便大幅度下降，而此后通用集团颁布要求所有发动机必须使用无铅汽油的指令更是让庞蒂克雪上加霜。

然而庞蒂克面对这样的局面却并未退缩，他们马上推出了一款基于雪佛兰Nova设计的紧凑型轿车Ventura II，以期得到市场的任何，从而提高销量。这一做法收到了不错的效果，庞蒂克也从那个最为艰难的时期存活了下来。然而此后庞蒂克总经理詹姆斯・麦克唐纳德由于承受不住如此巨大的压力选择了辞职，接替它的人名叫Martin J. Caserio，他的“执政”路线与麦克唐纳德有着天壤之别，这位新任总经理将大部分精力放在了市场营销与宣传运作上，然而它的方法能否奏效，还是让我们接着往下看。

1975年，庞蒂克引进了基于雪佛兰Vega设计而来的小型汽车Astre，这款车使得庞蒂克成功打入便捷经济车型的细分市场。次年，通用集团旗下几乎所有品牌都将自己的产品进行了尺寸的“缩小”及动力的“降低”，以适应追求经济性的市场需求，庞蒂克除去小型车还推出了一款基于雪佛兰Vega与Monza开发的掀背式客货两用车，取名为Sunbird（太阳鸟）。

经过对市场需求的不断探索与努力，庞蒂克在70年代末，80年代初逐渐走出石油危机带来的阴影，开始重新回到生产豪华、安全汽车的轨道上，不过此时庞蒂克生产汽车的头等要求便是要足够经济。总的来说，在这一时期的庞蒂克轿车身上依稀还能够看到上世纪三四十年代其追求高端、豪华的影子，不过由于经营上的种种问题，庞蒂克与当时活跃在市场上的大品牌相比，无论在产品形象还是保有量上均处于下风。

1982年，庞蒂克推出了一款引人注目的火鸟改款车型，这款车由于其楔形的外观设计以及在NBC电视节目《霹雳游侠》中的抢眼表现，成为了当时美国人竞相追逐的“梦想神车”，此后庞蒂克还在1984年推出了一款名为Fiero的车型，虽然它两门两座、中置发动机的设计与当时庞蒂克的产品形象大相径庭，然而它却凭借小巧的身躯、不错的性能成为美国年轻人的新宠，Fiero也是在那个时期庞蒂克旗下第一款连续4年销量增长的车型。而自上世纪70年代到80年代末，不断改变的设计风格及自身品牌形象也使得庞蒂克汽车的受众年龄不断降低，据统计，庞蒂克车主的平均年龄从1981年的46岁，下降为1988年的38岁。

相较于之前庞蒂克天翻地覆的变化，90年代的庞蒂克可以说是在循序渐进，它不停的将产品改进或是更新换代，却没有什么重大的改变，与其他厂商一样，ABS防抱死系统、通用的4缸发动机以及安全气囊等也在这一时期成为了庞蒂克汽车的标配。当然，1993年庞蒂克推出的新一代火鸟绝对算的上亮点，这辆搭载3.4L V6发动机的车型最高可提供160马力的输出功率，并搭配一台六速手动变速箱，这样的配置在当时来看简直是太“好用”了，这也让他在一段时间内的销量轻而易举的超越福特野马等一批竞争对手，独占美国性能车市场鳌头。

经过了漫长的产品改进过渡期，Grand Am在2004年取代了G6车型，生产了50余年的Bonneville也在2005年正式停产，走下了历史舞台。而这一时期通用集团也紧锣密鼓的将奥兹莫比尔以及雪佛兰汽车的生产任务交给了庞蒂克，同平台的策略使得庞蒂克逐步失去了自我。

2009年，同样是由于金融风暴的影响，通用集团决定将庞蒂克、悍马、萨博以及土星作为第一批出售的品牌，并宣布庞蒂克品牌将于2010年正式停产。经过1年多苟延残喘似的艰难生存，2010年11月，美国通用汽车公司旗下品牌庞蒂克正式宣布倒闭，拥有百年历史的庞蒂克就这样远离了人们的视线，永远成为了历史。

小结：

纵观庞蒂克品牌的百年兴衰，在上世纪90年代前可以说庞蒂克生存的“还不错”，善于根据市场需求做出改变的庞蒂克几次度过难关，挽救了自己，然而近二十年来通用集团的同平台策略最终还是拖垮了这个“善于改变”的品牌，面对毫无灵魂的企业，相信不论是谁也将走投无路，只得一声叹息。